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嘉兴在线新闻网     2018-01-22 18:19:03     手机看新闻    我要投稿     飞信报料有奖
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【作为实际操盘小电科技的投资人,本文的采访对象元璟资本合伙人陈洪亮,对于外界热议的共享充电宝有着完全不同的理解,那他又是怎么看待这一具有争议性的“共享”风口?】


共享单车资本大战的硝烟刚刚升起,共享充电宝的新一波资本“风口”又来了,有报道统计,3月底到4月初的短短10天时间内,就有五家企业宣布获得融资,超过20家机构入局共享充电宝,总融资金额超过3亿元。其中,来电、街电、小电三家公司融资额过亿。


不过与摩拜、ofo崭露头角就成为明星企业不同的是,共享充电宝领域受到的争议颇多。


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无桩自行车尽管在发展过程中遭遇到各种各样的问题,但人们普遍认同这是可以作为刚需存在、高频,且用户有付费意愿的一种出行方式。


可对于共享充电宝来说,一方面还在发展早期就引起了资本太高的热情,走得太快,一下子走到风口浪尖。


另外,也有观点倾向于这是一种充电技术升级、充电基础设施普及前的过渡性解决方案,可替代性强,消费频次低,似乎共享充电宝的热度正是投资圈“跟风”的又一个佐证。


《21CBR》联系到小电科技投资方元璟资本,对合伙人陈洪亮进行专访。作为实际操盘的投资人,他对这门生意的理解,可能和外界的评论家们,有完全不同的角度。


以下内容来自陈洪亮自述,有删减。


为什么我要投资共享充电宝?


共享充电宝现在很受关注,其实我们在调研和投资的时候,并没有多少人关注,但投过之后常常被人问到,才发现竟然已经这么热闹了。


曾有人评论称:所谓共享充电宝其实是个伪概念,实际上是分时租赁,其实共享自行车也是,怎么看这“偷换概念”?

这可该怎么回复,这得看我们怎么定义共享经济,我更愿意说这是一个租赁服务的生意。


我们为什么对共享充电这个事情感兴趣?


中国移动互联网发展至今,流量红利期已经接近天花板,线上流量越来越昂贵,再造互联网超级APP成本和难度日益加大。


与此同时,空间巨大的线下流量则一直处于相对分散且未被运营的状态,这其中蕴含着很多机会。线下流量价值重估的机会正在被发掘,类似于智能设备充电等刚性需求正在唤起新的线下场景。


以往一些产品模式是通过在线下获取一个场景,找到一个问题,然后尽可能把这个线下的流量导到线上,最后沉淀在线上。那么线上就可能成为一个平台,然后借助线上平台积累下来的流量再去获利。


今天我们看到的线上线下并不是这样的一个过程,线上不是终点,线下也不是终点,而是说线上和线下都是其中的一个环节,通过解决问题来形成一个闭环。这个模式既不是Offline to Online,也不是Online to Offline,并不是在做一个流量生意,其实是通过服务来解决一个问题。


比如当用户在餐厅里面发现自己手机只有 10-20%电量的时候,看到旁边有一个充电柜机,他拿出手机去扫一下码,然后插上充电。


这个过程,用户的心智里是不存在哪一个环节是属于线下,哪一个环节是属于线上,他脑子里面是没有这个概念,他只知道“我能够解决这个问题”。


但是在这个过程中,也要看得准。并不是随便什么现成的商业模式或者单品硬件都能迅速地做出规模,首先一定要看准是不是刚需,比如mini KTV并没有骑行和充电一样那么高的刚需。


其次,是不是原先由于线上线下的脱节,导致某种产品没有办法给用户提供一种完整的服务,从而给我们提供了一个完善的机会。


我投资小电的过程其实不复杂。创始人唐永波原先在阿里做移动餐饮服务平台淘点点,而我当时在淘宝,两个人早就认识,相对也比较熟。所以他的创业动态我一直都知道,小电是唐永波创业后的第二个项目。第一个是“空格”,一个基于个人技能和时间分享的平台。


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小电科技的共享充电宝


从我的角度看,移动充电解决方案要比空格更刚需一些,所以就果断地下手了。


已有的共享充电模式有何不同?


在分析了需求之后,我们就需要看看如今几种所谓共享充电宝的模式,各自都有什么不同。

1.移动租赁模式或者移动共享模式。用户通过柜机,交押金租赁充电宝,当然现在有企业引入芝麻信用,一部分用户的押金就可以免了,其实这种模式有点像自动售卖机,不过一个本质区别是,不但要方便用户借,也要方便归还。

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2.固定场景下的固定租赁。小电就是代表,有具体的应用场景,比如咖啡馆、酒吧、台球厅,充电宝和柜机是一体的,用户坐下扫码付费充电就行,但是充电宝拿不走。


3.在理论上还有一种模式,就是移动场景下的移动共享,但这对于维护和管理的挑战太高,实现起来很难。

每个模式都有每个模式的优点,也有相应的问题。


比如移动共享,理论上用户方便取用,不太需要人力去维护,但这个场景对初始化布局的要求非常高。


比如我在A点借了一个充电宝,目的地是B点,但是我的心理压力在于——我不知道B点是不是有可以还充电宝的地方,即便知道,能不能找到那个地方也是一个问题,这个潜在的压力可能让我使用共享充电宝的频率下降。


所以对创业公司来说,一开始的难题就是如何让柜机的初始密度非常非常高,否则就会影响用户的体验。

共享自行车也是这个道理。在摩拜和ofo出现之前,城市的有桩自行车已经运营很久了,就是因为不能随时随地地布置自行车桩,让这个需求一直没得到释放。利用移动设备管理的共享自行车解决了桩的问题,才把人们对共享自行车的需求真正释放出来。


所以总体来说,比较了两种模式后,我觉得移动共享是不错,但用户要付出押金的成本,要付出借和还的成本。

对创业团队来说,可能小电的模式会更适合一些,因为我觉得小电具备这样的特点:使用需求明确、教育成本低、用户目的性强、服务链条短。再者,应用场景是一个相对封闭的环境,对设备的损耗率和维护成本应该要低一些。

所以,我们也不是说哪一种模式就绝对好,摩拜和ofo最初的产品思路也是完全不同的,他们的产品也在相互学习,各自迭代,最后整个共享充电的市场会不会出现混合的模型?可能会。


但作为创业公司,要从最初的角度去考虑:所谓的痛点切口本身就应该尽可能小,不要想着去解决一个很大的痛点,因为很大的痛点本身今天都不适合创业公司去解决,痛点本身切口小说明用户对于解决这个问题的需求比较迫切,这个问题的预期比较明确,这就是创业公司有机会切进去的地方。


共享充电的入行门槛很低?


在投资小电以后,看到进入这个行业的创业者和资本也在增加,因此也有人讨论,进入这个行业的门槛是不是很低?

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这门生意其实并不像外界想象的一样毫无技术含量和门槛,比如充电宝需要维护,有一些直接插上交流电就可以;有一些需要直流电,就需要合作的店铺来配合。


除了充电外,运营方要有一个比较好的数据系统后台,能够对充电宝运营数据进行监控与反馈,它对整个后台的稳定性要求较高,尤其是多线并发时后台的管理能力以及布点的迭代能力。


这也是我比较喜欢小电团队的一点,毕竟出身是阿里,而阿里可能在处理高并发数据经验和解决方案上具备非常大的优势。


也有人质疑盈利模式的问题,我还是希望他的服务本身能够产生价值,假设有广告或者其他的变现模式,我希望是一个增量。但是你不能把所有的希望都寄托在羊毛出在猪身上,羊本身应该是有价值的。


这个价值在于说你的确提供了一个解决方案,解决了用户的痛点,你没有理由说解决这个痛点的过程中你是不收钱的,在我看来收钱的服务才是有价值的,如果用户不为你这个价值买单,说明这个价值根本就没有切到他们的痛点。


最近也听到一些分析,包括无线充电技术的发展会不会对充电宝的模式形成挑战。确实,充电技术和基础设施在今后可能会更成熟,比如无线充电的解决方案。


我们先不讨论新一代的电池、新一代的基础设施会在什么时候让充电宝退出历史舞台。假设有一天无线充电的时代到来了,那么我想小电这样的企业应该也会比其他企业更了解无线Central Power到底应该怎么样布置会更好,不同的点上到底应该放多少功率可能对于人群的覆盖会更加有效。因为它已经有了一些前期的运营经验在里面,已经收集了一些用户实际使用的数据。


所以这个其实并不是说一条道跑到黑,也不是下一波技术来了之后还死守今天的技术,而是说,在往前走的过程中有没有更好地占位去迎接变化。


在下一波“风口”到来,我们用今天的技术和解决方案得到了运营数据,我们就有能力站在比别人更高一些的台阶上,我想这对小电、及其他共享充电宝创业公司来说,这才是最重要的地方。


作者:罗东 编辑:李惠琳


来源:嘉兴在线—嘉兴日报    作者:摄影 记者 冯玉坤    编辑:李源    责任编辑:胡金波
 
 
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